刚过去的6月中旬是东风日产20周年的日子，东风日产也迎来再创业阶段。“再创业”不仅仅是东风日产的一句口号，而是实实在在的行动。当下的中国汽车市场的转型期已经渡过，特别是在新能源汽车产业的发展走到全球的领先地位。换句话说留给车企的时间不多了，而对于以技术为基的东风日产来讲，新能源“再创业”便是意味着以启辰为“尖刀利刃”，全力为新能源而战。

未来的东风日产在新能源汽车产业的布局以及本土化战略落地也要加快脚步，而启辰品牌将扛起大旗全面肩负“东风日产新能源”转型重任，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

如果说启辰是东风日产新能源的先锋，那启辰大V DDi 超混动就是第一把利器。除了是东风日产首款插混新能源车型，也是行业内首款“合资高品质插混SUV”，将成为合资新能源的样板。

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其实，对于东风日产启辰大V DD-i超混动大侠并不陌生，在前段时间进行过深度试驾可以说是感受到它的产品力很强。但是冲击最大的还是它的价格，新车共推出了4个版本，其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。

启辰大V DD-i超混动重新定义13万级插混SUV，开启合资插混新时代。

虽说价格不是衡量车型的产品力标准，但确实消费者购买力的第一要素起到决定性的作用。当启辰插混车型价格下探到13万级的时候，对于国内各大车企也会是一个不小的冲击。

况且启辰DD-i超混动技术在目前现阶段的新能源发展趋势中是有很大的竞争力，超越同级的智能电混系统可以根据驾驶场景，根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需手动设置SOC，不会带来学习负担。这套系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的“智能超混法则”，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应，真正实现不省动力只省油。这也是启辰大V DD-i超混动NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km的底气。

搭载的专为插混车型开发的1.5T发动机，做到7.8秒的零百加速，确保高速不失速，而且NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。

启辰大V DD-i超混动除了在动力续航上的优势之外，还有着多维智能迎宾、NFS无感智能启动、多合1高集成电驱三大领先的智电驾驶交互技术，让这款车有着很强的纯电基因。

大侠车谈：

未来的新能源汽车市场一定是很卷，而东风日产启辰大V DD-i超混动率先以13万级合资插混SUV车型出招，或许会重新定义插混市场的格局。不管是合资车企还是国内自主品牌都会重新考量市场的状态，除了在产品力上对的住消费者外，更应该是以合适的价格让消费者满意。启辰大V DD-i超混动以11.89万元-14.99万元真的会让这个市场格外的卷。